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              電控高壓共軌中最容易出現的故障

              電控高壓共軌系統中最容易出現的故障名義詞:軌壓正偏差、軌壓負偏差、軌壓過高、軌壓過低,這些詞語是通常在國三車上常出現的問題。國四、國五車一般出現:計量單元開度低于設定開度值、開度高于設定值。包括倒拖、怠速、小開度、加速...工況下報出的一系列故障。
              軌壓的偏差=設定軌壓-實際軌壓(產生的值是正數就是正偏差,是負數就是負偏差),正偏差就是實際軌壓低,負偏差就是實際軌壓高。
              所以真正了解故障碼含義后才會使維修思路更明確。
              軌壓過低:
              軌壓低即說明油軌中的油不夠。造成油不夠的原因有兩個,第一個是進入油軌的油不夠,第二是從油軌流出的油過多
              在北方地區,油路出現的故障率很高,比如說濾芯堵塞,加注的柴油不好,油節冰、掛蠟以后造成低壓油路供給不足。二是高壓部分有泄露,高壓油管接管松動泄露、噴油器回油過大故障,都屬于高壓泄露。
              特別是北方地區天氣寒冷,車跑起來還沒事兒,特別是放了一晚上第二天再啟動的時候,著個兩三分鐘后熄火,熄火以后就發動不著了,出現這種情況下,一是柴油濾芯,加的油不好,里面的水,造成濾芯里面掛蠟結冰,進油不足,二是精濾是兩個濾芯,經常容易堵塞的地方,北方地區發生的低壓油路故障率非常高。不管在什么地方,一定要結合車輛出現的故障碼,故障現象可以初步給咱們解決故障問題的方向,一定不要盲目的更換部件。
              機械方面出現軌壓高和軌壓低?,F在有好多車出現車正常情況下啟動車,跑動的時候沒有問題,一熄火以后就發動不著,啟動液一帶的時候就可以著,因為啟動液的燃點比較低,發動機就可以著火,輸油泵磨損、柱塞磨損,造成啟動的時候進油的壓力達不到,過壓保護閥和旁通閥,這兩閥有卡滯的情況下,也可以造成此故障問題。
              好多司機改的是電加熱管,電加熱管里面的內徑不夠,有的是實皮的管,長時間有腐蝕,掉皮的現象。
              前段時間我們發現一臺車,車跑起來有的時候加起油有的時候加不起油,還沒有改的電加熱的油管里起皮,造成加油不暢通。
              冬天好多車主換的濾芯不好,原車的濾芯車主都嫌貴,因為經濟問題,好多都換地產的濾芯,造成過濾精度不好,油泵拉傷的,里面堵塞,換成原車的濾芯以后,車的問題就好了。
              輸油泵里上面有一個進油管和一個回油管,兩個密封圈在冬天里發硬,進空氣也能造成進油不足,造成發動機動力不足的現象。
              油路問題最好拿油表測量一下,這是最準確的,特別是精濾經過輸油泵以后出來的壓差,測量一下前面的壓力和后面的壓力形成的壓差,壓差不能超過0.8bar,濾芯前后壓差超過1bar的情況下堵塞的可能性比較大。
              油泵堵塞磨損的很多,可能加的油不好,這個車跑了二十萬公里,出現經常跑起來感覺動力不足,但是診斷儀測試以后也沒有故障碼,怎么檢測都不行。我們已經發現三四臺車,就是高壓油泵堵塞磨損的,一個管出油一個管不出油,車在行駛的過程中一個堵塞泵達到ECU設立壓力值。
              軌壓過高相對故障范圍不大,導致此類問題的可能原因一為進油過多二可能是回油不暢。當回油堵塞時,零回油孔處壓力不斷增大,直至燃油道館進入柱塞,導致油泵出油過多?;赜蛪毫Υ笥?.2bar將導致過多燃油進入油軌。
              軌壓過高:
              當回油壓力超過1.2bar時會導致共軌限壓閥打開、泄油。此種限壓閥打開形式為被動打開(被動打開指的是實際軌壓過高,而ECU未報出能引起限壓閥打開的故障代碼)。常見故障原因:計量單元機械卡滯造成軌壓實際過高、回油管路堵塞......
              還有形式為一種主動打開指的是系統中出現了其他故障碼后,ECU發送命令使計量單元開度最大,軌壓升高,從而限壓閥打開。常見原因:軌壓傳感器相關故障、ECU供電模塊重置、計量單元供電線路故障、同步信號故障造成的ECU重置、ECU供電斷路或電壓過高重啟.......
              個人電控共軌油路系統經驗初步總結,希望修理同行平常維修只要是出現動力不足的情況下,最好仔細檢查油路和油泵的問題,此類故障為常見故障。不正之處請多指正。
              來源:柴油車大師

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